🎋 Bruit De Pompe À Carburant Sur Les Blue Dci

Valisede diagnosticklav karr 210. a été étudié pour les experts qui veulent toujours avoir sous la main leur outil de diagnostic. Visualisez les informations utiles de votre véhicule sur TOUS les écrans de votre choix (Windows, MacBook, tablettes, smartphones Android et iPhone). Le diagnostic auto expert sur smartphone. Lautonomie restante est régulièrement rappelée. Les constructeurs prévoient que l’AdBlue ne manque pas entre deux révisions, mais la pratique démontre le contraire. Comptez de 1 à 2 l/1000 km ou de 1 à 3% de consommation d’AdBlue par rapport à celle de gazole, selon votre utilisation (plutôt calme, enlevée, autoroutière). Jeude 4 plaquettes de frein arrière RENAULT MASTER III Camion plate-forme/Châssis (EV, HV, UV) 2.3 dCi FWD (125Ch) 2010 - Aujourd'hui Toutes vos pièces à -65% Livraison rapide à domicile Pièces neuves garanties Catalogue de 500.000 pièces auto Pompeà carburant Débitmètre de masse d'air Boîtier de papillon Valve (contrôle d'air-air d'admission) dans le carnet d'entretien, sur une étiquette sous le capot, sur une étiquette sur le montant de la portière ou sur un autocollant à l'intérieur de la trappe à carburant. Plaques anti-bruit avec tôle anti-bruit; Montage Essieu avant; Jeu de 4 plaquettes de frein avant AP Cetteoffre de RENAULT Kangoo Blue dCi 95 de 2022 est proposée à la vente par le concessionnaire Renault Concarneau BodemerAuto au prix de 23990€. Consultez toutes les caractéristiques techniques de cette occasion RENAULT Kangoo Blue dCi 95 et contactez notre équipe pour organiser un essai de RENAULT Kangoo à Renault Concarneau BodemerAuto. DACIA- Bruit de la pompe de gavage sur 1.5l DCI blue FredH Le 4 juillet 2020 à 16:34 Bonjour à tous, Je viens de recevoir ma Dacia Sandero Stepway . Et je suis désolé de constater que le problème de conception de la pompe a carburant de 2019 expliqué sur le site de l' pas résolu. Fuiteau niveau de la pompe à eau (durit à remplacer) et de la pompe à carburant. Risque de surchauffe (aussi sur 1.5 dCi). Risque de surchauffe (aussi sur 1.5 dCi). Autres éléments Chaînede distribution: Renault Kadjar 1.5 BLUE dCi 115 116cv: Courroie de distribution: Renault Kadjar 1.5 dCi 110cv: Courroie de distribution: Renault Kadjar 1.6 dCi 130 4x4 130cv: Chaîne de distribution: Renault Kadjar 1.6 dCi 130cv: Chaîne de distribution: Renault Kadjar 1.6 TCe 165 163cv: Chaîne de distribution: Renault Kadjar 1.7 Blue Prised’air circuit gasoil : Amorcer la pompe à gasoil d’une Kangoo 1.5 dci. Une autre chose à considérer lors du traitement d’une prise d’air dans le circuit de gazole de votre voiture est de réamorcer la pompe à gasoil. Les voitures anciennes sont les plus touchées par les symptômes de la prise d’air. Ce qui fait que les LEJOURNAL DE L’OCCASION MOTEURS dCi Le bilan fiabilité 2010-2020 Née en 1999, cette lignée de moteurs diesels a connu de graves problèmes de fiabilité jusqu’au milieu des années 2000. Voyons comment se portent ces blocs sous le capot des Renault, Dacia, Nissan et autres Mercedes de cette décennie Rubrique coordonnée par Pierre-Louis Champeaux RENAULT [] Uniquementà chaud au démarrage quelques secondes à 1 min ce bruit. Il part ou presque totalement si je débranche la durit de turbo dessus. Quand je mets le Disquede frein avant RENAULT MEGANE III Coupé (DZ0/1_) 1.5 dCi (110Ch) 2009 - Aujourd'hui Toutes vos pièces à -65% Livraison rapide à domicile Pièces neuves garanties Catalogue de 500.000 pièces auto 360modèles analysés dans le détail Main-d'oeuvre, les tarifs par marque Guide d'achat, notre sélection des futurs collectors Peugeot Rappel, le PSA 1.2 puretech à l'atelier 6000 Cotes Argus Fonctionnementdu catalyseur. Le catalyseur dispose d’une structure en céramique contenant des particules microscopiques de métaux précieux (alumine, oxyde de césium, palladium, radium) qui au contact, à très haute température (400 °C), des gaz d’échappement provoquent un phénomène de catalyse (réaction chimique) qui élimine les substances nocives. Uneperte de puissance est souvent synonyme de mise en route du mode dégradé et du voyant moteur allumé sur le tableau de bord , provoquant alors un fonctionnement altéré du moteur susceptible de poser divers problèmes lorsque vous roulez. Le déclenchement du mode dégradé est souvent sujet à discussion et représente probablement la 4eUEU8. AdBlue, voilà un mot que les automobilistes entendent de plus en plus, sans savoir parfois ce que c'est et si cela concerne leur voiture. On vous dit tout. C'est quoi ? C'est une solution aqueuse, composée à 32,5 % d'urée et 67,5 % d'eau déminéralisée. C'est un liquide incolore, biodégradable, classé comme produit non dangereux. Quels véhicules sont concernés ? L'AdBlue est associé aux véhicules équipés d'un moteur diesel avec une technologie de traitement des oxydes d'azote de type SCR Selective Catalytic Reduction. Celle-ci s'est répandue avec l'entrée en vigueur de la norme Euro 6 en 2014 pour les véhicules particuliers, les limites en matière de rejets d'oxydes d'azote devenant plus sévères. Mais l'AdBlue concerne les poids-lourds depuis une dizaine d'années. Quel est son rôle ? L'AdBlue est envoyé dans le tuyau d'échappement en amont du SCR. Sous l'effet de la chaleur, l'urée se transforme en dioxyde de carbone et en ammoniac. À l’intérieur du SCR, une réaction chimique se produit entre l'ammoniac et les oxydes d'azote rejetés par le moteur. Cela donne de la vapeur d'eau H2O et de l'azote N2, des gaz inoffensifs. Chez Peugeot, le SCR fait corps avec le filtre à particules. Quelle est la consommation d'AdBlue d'un véhicule ? Les marques annoncent entre 1 et 3 litres d'AdBlue tous les km. La consommation de ce produit dépend forcément du style de conduite adopté et du véhicule. En toute logique, la fréquence du plein dépendra de la taille du réservoir d'AdBlue. En théorie, il n'y a pas d'appoint à faire entre deux révisions. Mais dans la pratique, c'est une autre histoire. Le témoin d'alerte AdBlue s'allume, que faire ? Certains véhicules donnent une valeur précise, mais pour d'autres on ne sait pas où l'on en est jusqu'à l'allumage d'un témoin. Pas de panique, comme pour le carburant, le témoin s'allume pour vous alerter avant la panne sèche. Il vous restera en moyenne km à parcourir avant que le réservoir soit à sec. Où l'acheter ? Combien ça coûte ? L'AdBlue se trouvera chez votre concessionnaire, dans les centres-auto et peut se trouver dans certains rayons auto de supermarché. À Feu Vert, on trouve un bidon de 5 litres à 9,99 €. Il faut prendre un produit avec la mention ISO 22241. Vous pouvez faire du stock, en suivant les consignes de conservation mentionnées sur le bidon. Les plus courantes sont un stockage à l'abri de la lumière, à température ambiante. Comment faire le plein d'AdBlue ? L'AdBlue n'est pas un additif de carburant. Il ne faut surtout pas le mélanger au gazole ! Il est stocké dans un réservoir séparé. En fonction des voitures, son accès se situe à divers endroits. Il peut être placé sous le capot ou se trouver au niveau de la trappe à carburant. Lors de la livraison d'un nouveau véhicule, pensez à bien demander conseil à votre vendeur. Si vous n'y avez pensé, direction le manuel d'utilisation. Si vous achetez un bidon, prenez-en avec un bec verseur. Attention, les pompes à AdBlue que l'on trouve dans des stations-service sont avant tout destinées aux camions et ne conviennent pas aux véhicules particuliers, le débit étant trop fort. En cas de panne sèche, que se passe-t-il ? S'il n'y a plus d'AdBlue, sur certains modèles, le moteur se mettra en mode dégradé, sur d'autres il y aura impossibilité de redémarrer. Ce n'est donc pas à prendre à la légère lorsque le témoin s'allume ! Le mieux reste d'aller chez un professionnel. Lorsque vous faites le plein vous même, une fois que vous redémarrez le moteur, attendez quelques secondes avant que le témoin ne s'efface. Présentation simplifiée et obligatoire pour avoir accès au forum Derniers sujets» Consigne de pression turbo négative par Kaligun Aujourd'hui à 1507» Présentation de Laurentpar lolocaels Aujourd'hui à 1506» Conception d'un embrayage semi-automatique PDFpar autolande40 Aujourd'hui à 1457» Modèle poulie damper hdipar martin44 Aujourd'hui à 1427» Rechercher une fuite sur admissionpar chaco Aujourd'hui à 1359» interdiction démarrage fiat fiorino qubo jtdm 95cvpar Grozig Aujourd'hui à 1341» Présentation de Alessandro Antoniopar fred9545 Aujourd'hui à 1310» 206 S16 ne démarre pluspar srt6 Aujourd'hui à 1046» code défaut P20E08 par paolonam1958 Aujourd'hui à 0911» Defaut électriquepar Grozig Hier à 2237» études code défaut svp jaguar x typepar Grozig Hier à 2058» Investigations zones suspectes P0299 et P0234par OtarArthur Hier à 2017» Hu_nbt2 FM to FM/dab par egobo Hier à 1941» Présentation de Fredpar F1sxo Hier à 1518» Présentation de Davidpar Kaligun Hier à 1500» Présentation de leopar 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Renault & DaciaPartagez AuteurMessagealex62120NoviceMessages 35Date d'inscription 28/04/2018Sujet Probleme de pression de carburant Mer 02 Mai 2018, 1058 Bonjour Je me permets de solliciter votre aide pour résoudre mon problème .Cela fait quelque temps que mon véhicule une Clio 2 Phase 2 de 2006 Dci ne démarre je le passe au ELM 327 j'ai l'erreur de pompe a carburant pression de retour trop réussi avec les pinces à stimuler le moteur et de ce fait a démarrer pour moi tester le débit de retour des injecteurs ,il y en avait 2 qui remplissent en 30sec les récipients donc j'en ai recommandé deux!Après changement la voiture à démarrer avec les pinces puis a biper pour le codage injecteur Delphi ,j'ai acheté un ds150e pour rentrer ses fameux codes par contre je n'arrive pas a me connecter sur le calculateur ,il me dit id non reconnu donc je me demande si il y a une incidence par rapport au voyant stop qui clignote peut être calculateur mise en sécurité ou autre et du coup du problème de pompe HP Actuellement la voiture ne démarre plus du tout même avec les pinces et le voyant stop tests déjà effectué sont Changement relai de préchauffageNettoyage PMHChangement Capteur AACBougies de préchauffage OKToutes les sondes et régulateur sur la pompe on été essayer même celle sur l'araignée frère même moteur donc j'ai essayé ses pièces sur mon véhiculeRemplacement durite de gasoil un peu abimée Changement de deux injecteurs Qui n'ont pas été ré encoder Regarder dans réservoir très peu de limaille au fond et le filtre a gasoil n'avait quelqu'un a une idée sur la nature de mon problème je suis preneur car je pense changer la pompe HP Delphi par contre ce qui m’embête c'est que je n'ai aucun accès avec le DS150e et ce fameux voyant stop qui clignoteDe plus il y a 1-2 mois j'ai déjà eu ce soucis du voyant qui clignote et en touchant un peu a tout il a disparu et du coup j’arrivai a démarrer avec les pinces et depuis le changement des injecteurs elle a bien démarré et ensuite après les bip elle a calé et maintenant plus moyen de rien et voyant stop tout le merci pour votre aide. freddy5923ApprentiMessages 193Date d'inscription 02/02/2016Age 72Sujet 1;5 DCI Mer 02 Mai 2018, 1227 Bonjour,pour ma part je commencerais par contrôler tous mes fusibles, ensuite essayer ton outil diag sur une autre voiture et prendre note des codes défauts qui remonte, et pour faciliter la recherche pourrais tu m'envoyer une photo de la plaque ovale qui se trouve sur le montant portière passager ce sont 2 autocollantsmùercifreddy5923 alex62120NoviceMessages 35Date d'inscription 28/04/2018Sujet Re Probleme de pression de carburant Mer 02 Mai 2018, 1258 Merci pour ta réponse je les ai déjà testé mai je vais recontroler on sait jamaisJe te mets les photos des plaques merci[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] freddy5923ApprentiMessages 193Date d'inscription 02/02/2016Age 72Sujet Re Probleme de pression de carburant Mer 02 Mai 2018, 1313 alex62120 a écrit Merci pour ta réponse je les ai déjà testé mai je vais recontroler on sait jamaisJe te mets les photos des plaques merci[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] rE quand tu dis démarrer avec les pinces c'est quoi une seconde batterie,?? essaye aussi de faire remonter des code défaut avec ton ELM et voir si tu a de la pression en phase démarrage pression rail alex62120NoviceMessages 35Date d'inscription 28/04/2018Sujet Re Probleme de pression de carburant Mer 02 Mai 2018, 1336 Oui àvec un second véhicule et pour elm j'ai toujours pression de retour pompe à carburant pression trop basseJe me demande si je n'ai pas de l'air dans tout le circuit !comment puis-je faire pour une bonnepurge de tout le circuit !carmii je purge le circuit avec la vis de purge du filtre en dessous vis de purge d'eau je ne pense pas que ce soit suffisant jai aussi essayer par l'écrou qui se trouve sur la pompe hp mais je ne sais pas si je peut faire autrement Dernière édition par fred9545 le Mer 02 Mai 2018, 1811, édité 1 fois Raison éditer vos messages plutôt que d'en poster plusieurs de suite freddy5923ApprentiMessages 193Date d'inscription 02/02/2016Age 72Sujet Re Probleme de pression de carburant Mer 02 Mai 2018, 1612 alex62120 a écrit Je me demande si je n'ai pas de l'air dans tout le circuit !comment puis-je faire pour une bonnepurge de tout le circuit !carmii je purge le circuit avec la vis de purge du filtre en dessous vis de purge d'eau je ne pense pas que ce soit suffisant jai aussi essayer par l'écrou qui se trouve sur la pompe hp mais je ne sais pas si je peu faire autrement Re; est ce que tu peux lire la pression rail avec ton ELM327, si non quel logiciel emploies tu avec ton ELM327 il te faut au moins entre 250 et 300 bars en phase demarrage alex62120NoviceMessages 35Date d'inscription 28/04/2018Sujet Re Probleme de pression de carburant Mer 02 Mai 2018, 1731 Oui la pression indiqué me semble bonne je ne sais plus trop mais en tout cas je sais que j étais dans ce créneau mais pour être sur je recontrole ça demain matin !jutilise eobd facile et scanmaster alex62120NoviceMessages 35Date d'inscription 28/04/2018Sujet Re Probleme de pression de carburant Jeu 03 Mai 2018, 1204 Bonjour je viens d'essayer scan master pas de soucis de connexion jai entre 350 et 570kpa àvec Le contact et ça monte à 20000-30000 kpa quand j'essaye de démarrer !de plus jai recontroler tout les fusible ils sont ok ! Jai aussi repurgé Le circuit !par contre toujours ce voyant stop qui clignote et impossible de demarrer freddy5923ApprentiMessages 193Date d'inscription 02/02/2016Age 72Sujet Re Probleme de pression de carburant Jeu 03 Mai 2018, 1225 bonjour alexles pressions ont l'air bonne , ne peux tu pas envoyer d'autre paramètres avec ton ELM327 et scanmaster, je ne connais pas scan,master mais si tu as obd facile tu peux faire un print de la page des paramètres reçu de ton obdfreddy alex62120NoviceMessages 35Date d'inscription 28/04/2018Sujet Re Probleme de pression de carburant Jeu 03 Mai 2018, 2232 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] freddy5923ApprentiMessages 193Date d'inscription 02/02/2016Age 72Sujet Re Probleme de pression de carburant Ven 04 Mai 2018, 1226 freddy5923 a écrit alex62120 a écrit Je me demande si je n'ai pas de l'air dans tout le circuit !comment puis-je faire pour une bonnepurge de tout le circuit !carmii je purge le circuit avec la vis de purge du filtre en dessous vis de purge d'eau je ne pense pas que ce soit suffisant jai aussi essayer par l'écrou qui se trouve sur la pompe hp mais je ne sais pas si je peu faire autrement Re; est ce que tu peux lire la pression rail avec ton ELM327, si non quel logiciel emploies tu avec ton ELM327 il te faut au moins entre 250 et 300 bars en phase demarrage J'ai trouvé ceci sur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]va voir cela peut être intéressant freddy5923ApprentiMessages 193Date d'inscription 02/02/2016Age 72Sujet Re Probleme de pression de carburant Ven 04 Mai 2018, 1424 Re; pour les codes défaut voici ce que j'ai trouvéP0231 c'est actuateur débit carburant = DF126P0830 contacteur embrayage = DF097P2269 eau dans le gas-oil = DF256P0170 configuration des injecteurs, ou apprentissage = DF173tu contrôles ça et je pense que tu seras déjà loin dans le diagles DF sont les codes défaut Renaulttiens moi au courant de tes essais pour l'actuateur de débit tu peux prendre celui d'une autre voiture si tu un peu les câblages près de ces 2 connecteurs le vert et le brun parfois il y a des coupures ou des cour circuit à cause des frottement des fils .voila pour le moi informé des évolutions mercifreddy5923 freddy5923ApprentiMessages 193Date d'inscription 02/02/2016Age 72Sujet actuateur debit carburant Ven 04 Mai 2018, 1529 RE; alex essaye de démonter prudemment l'actuateur débit carburant nettoie le et essayefreddy5923Fichiers jointsactuateur debit Vous n'avez pas la permission de télécharger les fichiers joints.338 Ko Téléchargé 6 fois bibi38ProMessages 579Date d'inscription 19/08/2014Age 70Sujet Re Probleme de pression de carburant Ven 04 Mai 2018, 2006 Bonjour alex62120Dans le conteste d'apparition du défaut P0231 la pression rail est de bar ce n'est pas assez pour démarrer soit l' actuateur reste ouvert soit un injecteur reste ouvert ou il y a de l'air dans le circuit haute pression des injecteursPour avoir l'autorisation de démarrage il faut comme dit freddy 250 bar_________________Tout problème a une solution il suffit de la trouver freddy5923ApprentiMessages 193Date d'inscription 02/02/2016Age 72Sujet Re Probleme de pression de carburant Ven 04 Mai 2018, 2038 bibi38 a écrit Bonjour alex62120Dans le conteste d'apparition du défaut P0231 la pression rail est de bar ce n'est pas assez pour démarrer soit l' actuateur reste ouvert soit un injecteur reste ouvert ou il y a de l'air dans le circuit haute pression des injecteursPour avoir l'autorisation de démarrage il faut comme dit freddy 250 bar Bonsoir bibi38 je ne sais pas si tu as bien vu concernant la pression rail est de 5,7 bar mais uniquement contact mis je crois que ça ne gène pas , a mon avis je peux me tromper, peut être une personne plus qualifiée que moi pourraient bibi38ProMessages 579Date d'inscription 19/08/2014Age 70Sujet Re Probleme de pression de carburant Ven 04 Mai 2018, 2122 Bonjour freddy5923Exact tu a raison j'étai parti sur une phase de démarrage et effectivement la il y a 0 tr/min et 0 débits d'air donc moteur non tournant mais ça parais bizarre pour générer ce défaut sans actionner le démarreur? _________________Tout problème a une solution il suffit de la trouver freddy5923ApprentiMessages 193Date d'inscription 02/02/2016Age 72Sujet Re Probleme de pression de carburant Ven 04 Mai 2018, 2131 bibi38 a écrit Bonjour freddy5923Exact tu a raison j'étai parti sur une phase de démarrage et effectivement la il y a 0 tr/min et 0 débits d'air donc moteur non tournant mais ça parais bizarre pour générer ce défaut sans actionner le démarreur? oui effectivement je trouve cela bizarre aussi, c'est pour cela que je lui ai demander de démonter l'actuateur, peut être est il bloquer!!!! mais comme j'ai pu comprendre il a une voiture ou un moteur ou il peut faire des echanges de pieces pour tester. bibi38ProMessages 579Date d'inscription 19/08/2014Age 70Sujet Re Probleme de pression de carburant Ven 04 Mai 2018, 2152 Oui surtout qu'il avais bien ça pression au démarrage et qu'il a ce défaut débit trop bas par contre lorsque le calculateur reçoit ce code il l’analyse comme une fuite dans le circuit et il coupe l'injection et pour remettre en route je croit qu'il faut effacer le défaut sinon le calculateur reste bloquéje reste septique sur la définition des défauts remontés par les ELM et les multidiag c'est souvent différent des outils constructeurSurtout faire attention en déposant et en reposant l'actuateur au petit joint torique_________________Tout problème a une solution il suffit de la trouver alex62120NoviceMessages 35Date d'inscription 28/04/2018Sujet Re Probleme de pression de carburant Sam 05 Mai 2018, 0002 Bonsoir je viens grâce à votre aide de résoudre le problème de démarrage comme Vous le pensiez j'avais bien in soucis au niveau de la cosse de lactuateur car j'en avais déjà essayer un autre sans insidence et logique vu qu il avait une des deux cosses qui était fort écarter donc en resserrant problème résolu mais par contre toujours impossible de me connecter avec wow ou Delphi 150e toujours Le même message "id non reconnu" ?mais en tout cas merci bien pour cette fameuse cosse freddy5923ApprentiMessages 193Date d'inscription 02/02/2016Age 72Sujet probleme de pression Sam 05 Mai 2018, 0815 Bonjour alex62120je ne connais pas grand chose pourquoi tu n'as pas de liaison avec ton Delphi 150e, et que le ELM327 fonctionneje crois que le mieux est d'ouvrir un nouveau post concernant les dépannage Outil Diagnostique. Ils y a des personne sur le forum qui vont pouvoir t'aider. En tous cas je suis content que ta voiture fonctionne a te souhaite un bon dimanche et a bientotfreddy5923 alex62120NoviceMessages 35Date d'inscription 28/04/2018Sujet Re Probleme de pression de carburant Sam 05 Mai 2018, 0938 Bonjour Freddy d'accord je vais faire comme ça Encore merci bOn week end Probleme de pression de carburant Page 1 sur 1 Sujets similaires» Problème Pression de rail carburant trop faible + vibrations» Lecture Pression Carburant» Pression rampe carburant Laguna2 ph2 125 fap » Défaut capteur pression carburant Berlingo HDI 90CV qui cale » Code defaut P008A 00 et P00BA 00 Circuit Basse pression carburant Permission de ce forumVous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forumLE MONDE DU DIAGNOSTIC AUTO Renault, Dacia Renault & Dacia Mécanique Renault & DaciaPartenaire RocketDump Petites annonces415 €xs évolution OR…Dim 21 Fév 2021, 1146jeremy72815 €vend vci2 actia…Dim 21 Fév 2021, 0836jeremy7245 €calculateur air…Lun 08 Fév 2021, 2032heineken45 €calculateur air…Lun 08 Fév 2021, 2029heineken1 €Revues d'atelie…Lun 08 Fév 2021, 2027heineken1 €Divers pièces O…Lun 08 Fév 2021, 2022heineken1 €Divers pièces d…Lun 08 Fév 2021, 2011heineken1 €Divers pieces R…Lun 08 Fév 2021, 2000heineken1 €Divers pieces R…Lun 08 Fév 2021, 1958heineken D’une certaine façon, les deux, mon mécano ! Impossible de redémarrer de ce parking de zone commerciale ! Le démarreur semble bien jouer son rôle, et la batterie n’est pas à plat. Première enclenchée, la voiture fait bien un bon en avant, mais le moteur s’arrête. Les voyants semblent fonctionner normalement, et la jauge de carburant m’indique 1/5ème. Mais cela ressemble quand même à une panne sèche et si c’était le cas ? Ce diagnostic est le plus économique, et finalement le plus rassurant. En quête de carburant Me voilà parti — à pied — à un hypermarché situé à deux kilomètres pour acheter un jerrican et le remplir à la station de l’enseigne. Bidon et carburant, une opération à 15 euros. De retour, je constate qu’il y avait une station-service juste en face, de l’autre côté de la route. Je ricane en vidant mon jerrican dans le réservoir. Tour de clef pour démarrer… Refus catégorique ! Un bruit qui semble manquer… En réfléchissant, inquiet, j’envisage un dépannage » par un garage, avec tout ce que cela implique. Je me suis récemment fait arnaquer par un centre auto, alors je suis peu disposé à remettre le service, d’autant que là, ça risque d’être dépanneuse obligatoire, avec la prise d’otage potentielle qui va derrière. Puis, en y pensant bien, un bruit me semble absent, comme un petit vrombissement lorsque je mets le contact, qui dure jusqu’au démarrage, ou qui s’arrête au bout d’une dizaine de secondes ou si je coupe le contact. Et si ce bruit — qui venait de l’arrière — était celui de la pompe de carburant, aussi appelée pompe de gavage » ? Je vais suivre cette piste… Un fusible ? Me voilà plongé dans la notice de mon véhicule — une Citroën Xandia HDi 90 Phase 2 —, à la recherche d’un éventuel fusible défaillant. Et je trouve le “F9” 10 A, dans le boîtier du compartiment moteur, à côté de la batterie. La notice précise Relais, pompe à essence »… Je le retire et l’observe, il a l’air bon. Par acquit de conscience, je le remplace par l’un de ma boîte à ampoules de secours… Tour de clef pour démarrer… Refus catégorique, ça cale immédiatement ! La pompe de gavage ? Je remets l’ancien fusible puis referme le capot. Sur mon téléphone 4G, je fais des recherches pour savoir où se trouve cette fameuse pompe. Merci le Web ! Elle est située sous la banquette arrière, côté droit/passager. Je la lève, et découvre une découpe dans la moquette, avec, juste en dessous, un cache noir en plastique. Je tape dessus à coups de poing on ne sait jamais, des fois qu’elle serait seulement coincée !? De retour au volant, je mets le contact, et, au miracle, la voiture démarre ! C’est donc bien la pompe de gavage qui me joue des tours !… Sous la banquette A-D, la pompe de gavage Remarquez le gros écrou, la seule réelle difficulté Des garages qui se gavent J’appelle la concession Citroën Monsieur, c’est un moteur HDI, il faut compter dans les 600 euros, et s’il s’agit de l’injection, cela coûtera beaucoup plus cher ! » Je tente un agent Citroën dans une petite commune proche Oh, si c’est bien ça, ça vous coûtera dans les 450 euros, et il faut nous laisser le véhicule la journée… » Me sentant mal barré, je décide d’opérer seul, comme un grand. Toujours sur le Net, je constate que c’est une faiblesse connue ». En fait, le moteur de la pompe utilise de simples charbons, comme sur une perceuse ! C’est donc à considérer comme une pièce d’usure, sauf que l’on ne m’a jamais signalé ce potentiel souci lors de passages en garages. Chez PSA, c’est un grand classique, et, fort heureusement, sur ma Xantia, il n’est pas nécessaire de démonter le réservoir de carburant pour la changer. Je trouve un fil/sujet/tuto bien fait sur un forum, ainsi qu’un bon tuto vidéo, mais pour une Xsara. Des marchands en ligne qui font peur Retour sur le Web, à la recherche d’une pompe à un prix raisonnable. Compte tenu de l’importance de la pièce, je ne souhaite pas plaisanter sur le sujet en récupérer une dans une casse est même impensable tant sa longévité/fiabilité serait inconnue/aléatoire. Et là, je trouve absolument de tout ! Des pompes de toutes références — soi-disant adaptées à mon véhicule —, à des prix allant de 50 à 300 euros ! Dans de nombreux cas, la marque — et encore moins l’origine/lieu de fabrication — n’est même pas mentionnée. Je lis des témoignages à faire peur sur des pièces inadaptées pression, non conformes, ou qui tombent en panne dès les premiers kilomètres. Certains marchands » osent même mettre dans leurs conditions générales que la garantie ne joue que si la pièce est posée par un… professionnel !!! Bref, pour des pneus ou un filtre à huile, peut-être tenterais-je le coup, mais pas pour une pièce avec de si grands enjeux ! Un grossiste de proximité Je m’oriente vers un petit grossiste de pièces automobiles — qui vend aussi aux particuliers —, avec des agences dans plusieurs villes. Oui Monsieur, nous avons du Valeo, ou du Pierburg, deux marques de première monte, je peux vous faire la Valeo à 196 euros, l’autre étant plus chère… » La mienne est une Bosch, mais OK pour une autre marque si c’est du sérieux ». Je regarde à nouveau sur le Net, et trouve ces deux marques entre 135 et 160 euros… La différence de prix est importante, mais je préfère jouer la carte de la proximité, de la disponibilité, et surtout de la réputation un grossiste local implanté depuis de nombreuses années ne fait probablement pas n’importe quoi genre copies/imitations, car il en va de sa pérennité. En plus, il y a des emplois locaux en jeu ! Le lendemain matin, dès l’ouverture, me voilà à l’agence. Pas de Valeo, c’était une erreur de stock/de localisation, mais une Pierburg, et on m’octroie un petit effort supplémentaire pour me la faire à 190 euros. Me voilà avec le précieux carton sous le bras, avec une étiquette de sécurité/de garantie genre hologramme ». La pompe de gavage neuve jauge de carburant intégrée, marque Pierburg Mécano improvisé Normalement, n’ayant pas l’outil spécialisé, ce devrait être assez galère, mais je suis confiant. Je prends une bassine pour récupérer la pompe et son contenu, ainsi que quelques chiffons pour éponger si nécessaire. Mais j’ai fait ma check-list » quant au déroulé de l’opération. Opération remplacement pompe de gavage Je relève la banquette arrière-droite. J’enlève en tirant dessus le cache plastique des fixations du fauteuil passager avant. Je dégage la découpe de moquette. J’enlève le cache rond en plastique/caoutchouc en m’aidant d’un tournevis pour l’extraire. Je tente de démarrer le véhicule qui cale aussitôt cela fait tomber la pression dans les tuyaux pompe/moteur… Je débranche le faisceau électrique en appuyant sur un ressort métallique ils servent à la pompe, mais aussi à la jauge de carburant intégrée eh oui, en plus. Pour lever définitivement le doute, je branche ce faisceau sur la nouvelle pompe posée juste à côté. Je mets le contact, et, oh miracle, j’entends son moteur tourner c’est confirmé pour la pompe HS ! Avec prudence, je débranche les deux tuyaux de carburant le vert — retour — en premier, le noir/blanc — départ — en second, en appuyant sur leur petit poussoir latéral. Je range bien ces tuyaux, ainsi que le faisceau électrique, sous la découpe. Nettoyer les éventuelles saloperies afin qu’elles ne tombent pas dans le réservoir. Et là, le plus dur commence ! Il faut dévisser le gros écrou » en plastique… Et, sans outil spécial onéreux et rare, il faut se servir d’un tournevis plat et d’un marteau pour le débloquer et le faire tourner, avec le bon angle, — sans casser les dents », mais elles sont solides — dans le sens inverse des aiguilles d’une montre… Il faut persévérer et y aller avec prudence mais dès que ça se décoince, on a le sourire !;- Une fois l’écrou extrait ça fait penser à un casse-tête — c’est un truc d’ingénieur —, mais on finit par y arriver, la pompe est là, amovible, la partie inférieure baignant dans le réservoir. Au fait, j’ai de la chance, le mien est peu rempli opération à privilégier presque à vide ! Tranquillement, j’extrais la pompe en l’inclinant légèrement de manière à faire passer le flotteur de la jauge, et la transporte immédiatement dans ma bassine ! Pas plus d’une goutte tombée au passage ! La pompe contient au moins 1/2 litre de carburant que je vais verser dans un fond de bouteille en plastique afin de remettre mon diesel dans le réservoir. Bien vérifier le positionnement du joint bleu. Celui d’origine est en parfait état, mais un neuf doit être trouvable en concession si nécessaire. Insérer la pompe neuve intelligemment et doucement pour éviter que ça ne déborde, il y a d’ailleurs un détrompeur sur le côté et l’encoche correspondante dans la découpe. Remettre l’écrou en plastique, le serrer à la main sens des aiguilles d’une montre, puis terminer l’opération au tournevis/marteau jusqu’à ce que la pompe soit bien immobilisée. Rebrancher les deux tuyaux comme ils étaient à l’origine, ça se clipse tout seul. Rebrancher le faisceau électrique. Prendre la direction du volant, et mettre 5/6 fois le contact sans démarrer, pendant 5/6 secondes à chaque fois, histoire d’amorcer/de mettre sous pression… À chaque fois, j’ai entendu le doux bruit de la pompe qui s’avère plus silencieuse que la précédente -. Puis démarrage ! Victoire !!! Je vérifie, la jauge aussi changée dans l’opération, puisqu’intégrée à la pompe fonctionne parfaitement, et ce qu’elle indique est conforme à ce qu’indiquait la précédente. Retour à l’arrière pour bien vérifier qu’il n’y a pas de fuite moteur tournant, déblayer le terrain, remettre le cache en plastique/caoutchouc, rabattre le carré de moquette, repositionner le cache du fauteuil avant, ainsi que la banquette arrière bien faire passer les ceintures de sécurité. Fini ! La pompe de gavage Bosch d’origine maintenant à la casse. Désolé pour la nature/l’herbe un acte manqué pour une opération réussie ! Bilan 190 euros pour la pompe de gavage, mais on peut faire pour moins cher, avec prudence toutefois. En concession, c’était au moins 300 euros pour la seule pièce. 45 minutes au total. Et si j’avais eu l’outil spécial écrou », c’était ficelé en moins de 20 minutes. Opération réalisable n’importe où même pas besoin d’emmener le véhicule en atelier dépanneuse/camion-plateau, un mécano ordinaire peut faire ça sur place ! Bref, en concession comme en agence », les prix annoncés au téléphone pompe & main-d’œuvre étaient tout simplement exorbitants ! C’est un défaut connu », et ils abusent visiblement de la situation…-/ Ma pompe d’origine aura tenu presque 220 000 kilomètres, et je pense que je ferais du préventif pour la prochaine fois, quitte à en avoir une en réserve dans le coffre… Bien sûr, assurez-vous que l’opération est réalisable dans des conditions similaires pour votre véhicule. Et pour cela, le Net sera votre meilleur ami avec circonspection et prudence quand même ! J’inaugure ainsi une catégorie Pratique » afin de partager mon expérience et de vous encourager à faire un doigt/bras d’honneur — par l’exemple — à une société de consommation/d’obsolescence programmée de plus en plus cynique et profiteuse. Non, ma fidèle Xantia n’ira pas prématurément à la casse ! Vignette Une pompe de gavage définitivement gavée » © PF/ 2017 © PF/ 2017 Le voyant signalant le manque d’AdBlue dans votre auto vient de s’allumer ? Pas de panique, voici quoi faire… L’AdBlue antiNOx nécessite des mises à niveau régulières. Dans le cas contraire, et s’il vient à manquer, les conséquences peuvent être fâcheuses. Votre voiture refusera tout service. Mieux vaut donc s’y préparer. Mais au fait, l’AdBlue, à quoi ça sert ? Depuis l’arrivée, le 1er septembre 2015, de la norme Euro 6 pour les véhicules neufs, certains modèles diesels PSA notamment sont munis d’un réservoir dans lequel est stocké l’AdBlue. Cette solution à base d’urée est injectée dans l’échappement, en amont d’un catalyseur SCR. L’urée, montée à haute température, transforme les oxydes d’azote NOx en eau et en gaz inoffensif. Voici les démarches à suivre si jamais votre voyant AdBlue venait à s’allumer… Message d’arrêt forcé sur le tableau de bord sachez l’interpréter Contrairement à l’huile ou au carburant, aucune jauge ne permet de connaître le niveau d’AdBlue en temps réel. Néanmoins, un témoin d’alerte et un message apparaissent en cas de niveau faible, vous signalant une prochaine interdiction de démarrage. Pas de panique, il vous reste km en théorie avant la panne. L’autonomie restante est régulièrement rappelée. Les constructeurs prévoient que l’AdBlue ne manque pas entre deux révisions, mais la pratique démontre le contraire. Comptez de 1 à 2 l/1000 km ou de 1 à 3% de consommation d’AdBlue par rapport à celle de gazole, selon votre utilisation plutôt calme, enlevée, autoroutière…. Comment réagir en cas d’alerte ? Si le témoin s’allume, le meilleur réflexe est de prendre rendez-vous chez le concessionnaire. Mais si vous êtes par exemple en vacances et que vous vous apprêtez à emprunter la route du retour, vous pouvez faire un petit appoint vous-même, sans toutefois faire le plein lire ci-dessous. Dénichez le bouchon bleu du réservoir. Si sur les modèles très récents, il loge dans la trappe à carburant, sur d’autres, il se cache dans la baie moteur ou sous le plancher de coffre. Si le témoin ne s’éteint pas, un autre bug » est à craindre. Où trouver de l’AdBlue ? Des bidons contenant entre 1,89 et 10 litres sont vendus en concession, stations-service et centres-autos. Les prix sont très variables, les meilleurs tournant autour de 1,5 à 2€ le litre en centre-auto. Quelle que soit la quantité souhaitée, achetez un bidon portant la mention ISO 22241 et muni d’un flexible pour éviter que le produit ne vous éclabousse ou se cristallise. En effet, l’AdBlue se durcit au contact de l’air. C’est pourquoi il est formellement recommandé de passer au garage pour faire le plein. Attention, en remplissant au maximum le réservoir, le risque de boucher la mise à l’air libre est important, avec pour conséquence de déformer celui-ci. Panne sèche comment repartir malgré tout ? Si l’alerte vous a échappé et que le réservoir est vide, le véhicule est programmé pour refuser de démarrer. Dans ce cas, il vous faudra verser au minimum 5 litres dans le réservoir. S’il ne vous est pas possible de vous fournir en AdBlue, tentez le système D. Bien que ce soit peu recommandé, vous pouvez tromper le calculateur avec de l’eau. Sachez-le, l’eau n’affectera pas ou peu le catalyseur, mais favorisera la corrosion dans l’échappement et sera sans effet sur les NOx. Mais au moins, vous pourrez repartir. Un conseil une fois chez le concessionnaire pour faire le plein, mieux vaut ne pas s’étendre sur ce dépannage… Photo DR A lire aussi Top 10 des SUV les plus vendus en France en 2020 SUV vraiment trop chers et trop gourmands ?

bruit de pompe à carburant sur les blue dci